Kategorii produktów

Jesteś tutaj: Strona główna > Wystawa > Treści

Industry Knowledge

opony, jej budowę

source: http://Tires.about.com/od/understanding_tires/a/What-Tires-Are-Made-of.htm


Let's spojrzeć wewnątrz opony z obuPrzekrójiPrzekrój.

Warstw:Warstw ciała stanowią podstawowe struktury szkieletu opony. Warstw składają się zazwyczaj z poliestru lub innych przewodów światłowodowych rany razem i umieszczonego w gumy, jak również.

Promieniowe warstw wszystkie wykonywania prostopadle do kierunku obrotu opony, i to jest ten wzór, który daje "promieniowe" opon jego nazwa, w przeciwieństwie do "diagonalna" opony, w których warstwy są umieszczane w nakładających się kąty. Kable światłowodowe są używane, ponieważ są one dość elastyczne, ale nieelastyczny, oznacza to, że one nie wyciągniesz. W ten sposób pozwalają one oponę do flex, ale zachować deformacji lub utracie kształtu pod ciśnieniem. Warstw może być uszkodzony lub cięcia, zwykle przez ostre uderzenia. Kiedy tak się dzieje, guma staje sięnie można oprzeć się presji powietrzai zaczyna się"bubble się".

Taśmy stalowe:Taśmy stalowe wzdłużnie biegają kręgu opony. Taśmy stalowe są składa się z cienkich drutów stalowych, które są wplecione razem w grubsze sznury, a następnie ponownie tkaniny tworzą duże arkusze ze stali plecionej.

Arkusze są następnie umieszczonej pomiędzy dwiema warstwami gumy. Większość opon osobowych zawierają dwa lub trzy pasy stalowe. Niektórzy producenci teraz będzie także wiatr, kevlaru lub innych materiałów w okolicy: pasy zwiększające sztywność i inne parametry robocze.

Cap warstw:Powyżej taśmy stalowe i kierunku bieżnika są cap warstw, które są podobnie jak stalowe pasy, z tą różnicą, że arkusze składają się z włókien tkaniny, ponownie zwykle nylon, Kevlar lub inne tkaniny.

Nieelastyczny warstw, pomagające trzymać kształt opony i utrzymywać ono stabilne przy wysokich prędkościach, więc zazwyczaj tylko opony z indeksem prędkości H lub wyższa będzie zawierać jedną lub więcej warstw WPR. Liczbę i skład pasów i warstw można znaleźć wścianach bocznych.

Opony są teraz wykonane z "bezspoinowe" taśmy stalowe i nasadkę warstw. Zamiast po prostu mocowania końce pasów lub warstw razem, który tworzy zaokrąglenie nieznaczne nieprawidłowości w oponie, końce są tkane lub inaczej połączone. To ma tendencję do wyniku w oponie gładsza bieg.

Koralik i Chaffer:Obszar, gdzie miejsc opon do krawędzi koła, tworzenie uszczelnienia, który posiada powietrza w oponie nazywa koralik na koła i opony. W opony koraliki składają się z dwóch linki plecione stalowe zamknięte w bardzo gruby wtyk sztywne gumy o nazwie chaffer. Chaffer chroni warstw ciała przed ścieraniem z drutów stalowych koralik i pomaga usztywnić obszar stopki opony.

Liniowej:Pokrycie wewnątrz opony jest wkładka gumowa cienka. Gumowa Wyściółka wykonana jest jako nieprzepuszczalna gazu jak to możliwe, ale nadal powoli będzie wyciek powietrza z opony poprzez osmozę.

Ściana boczna:Pod względem budowy ściany bocznej opony jest warstwa zewnętrzna z gumy w sandwich materiałów, która biegnie pionowo od koralik do bieżnika. Warstwy ściany bocznej jest wyjątkowo grube, zarówno dla siły i tak żeinformacje identyfikujące oponymogą być tłoczone na nim.

W bardziej ogólne warunki, andquot; sidewallandquot; jest używany do oznaczenia konstrukcji całego boku opony, z zewnętrznej ściany na wkładkę.

Bieżnik obszaru:Powyżej jednego lub więcej warstw amortyzację dziąseł, które pomogą nadać bardziej miękki jazdy, leży koniec działalności opony – bieżnika. Bieżnik gumy kompozycje można i będzie zajmować artykuł w sobie ale wystarczy go się powiedzieć że to tutaj, że większość prawdziwych kompromisów zaangażowanych w produkcji opon musi być wykonane.

W ogóle, skład twardym bieżnikiem będzie nosić bardzo dobrze, ale nie zapewniają mnóstwo przyczepności. Guma miękka bieżnika będzie uchwyt dobrze ale zużycie znacznie szybciej.

Rowki i lamele:Obszarze bieżnika jest podzielone na bloki bieżnika autentycznych przez głębokie kanały, znany jako rowki, które zarówno Definiowanie bloków bieżnika i przyczynić się do kanału wody z pod nimi.Lamele są małe nacięcia w klockach bieżnika, sami.Siping wzorców w klockach bieżnika mają tendencję do zbierania wody i pozwolić bloków bieżnika, Flex, zapewniając lepszą przyczepność na mokrych i ośnieżonych drogach.

Ściągaczem:Opony są w żebro centralne unsiped. Poprzez wzmocnienie naturalnych słaby punkt na środku bieżnika, żebra zwiększa sztywność opony w kilku wymiarach.

Ramię:Ściętymi lub zaokrąglonymi obszar gdzie bieżnika zamienia się w ścianie bocznej. Jak powstaje barku i wpływa na siped jak na rogach opon. Ramię wygina więcej niż tylko o jakiejkolwiek innej części opony. Paznokci przebija lub innych rodzajów uszkodzenie barku nie powinny być podłączone lub poprawkami, jak flex ramię ostatecznie będzie działał luźne naprawy.

Zmontowane wszystkie różne składniki, które tworzą opony opony "zielony" jest umieszczany w ogrzewane prasa, która tworzy bieżnik, topi się warstwy umieszczonej razem i vulcanizes gumy. To tworzy łańcuchów polimeru długie elastyczne, które pozwalają oponę do flex dobrze i jeszcze powrócić do pierwotnego kształtu. W tym momencie dość dużo masz sobie opony!